Edita Saakian
De Ringbaan-West tussen de Baroniebaan en de Hasseltrotonde krijgt één rijstrook per richting voor auto’s, met extra opstelstroken op een aantal kruispunten. Tussen de Professor Cobbenhagenlaan en de Hasseltrotonde komen vrijliggende busbanen in beide richtingen.
Voor het zuidelijke deel, van de Professor Cobbenhagenlaan tot de Baroniebaan, onderzoekt de gemeente eerst of daar ook busbanen nodig zijn, en wat dat betekent voor verkeer, leefbaarheid en ov-doorstroming.
Files, onveiligheid en gezondheidsproblemen
Volgens het college groeit Tilburg hard en kan het huidige wegennet dat niet aan. “Niets doen is geen optie”, zei wethouder Rik Grashoff eerder. Zonder ingrijpen zouden files, verkeersonveiligheid en gezondheidsproblemen alleen maar toenemen.
Bovendien moet het viaduct over het spoor toch worden vervangen. Dat ziet de gemeente als hét moment om de Ringbaan-West anders in te richten.
Amendement CDA: versmalling blijft omkeerbaar
Cruciaal voor het uiteindelijke ‘ja’ van een deel van de raad was een aangenomen amendement van het CDA. Dat amendement zorgt ervoor dat de versmalling niet onomkeerbaar wordt doorgevoerd.
Concreet betekent dit:
- Busbanen worden aangelegd zonder bestaande asfaltlagen te verwijderen.
- De busbanen op het noordelijke deel worden omkeerbaar ingericht.
- Er komt een uitgebreid monitorings- en evaluatieplan.
- Uiterlijk 18 maanden na oplevering van het nieuwe viaduct volgt een evaluatie.
Daarbij wordt gekeken naar verkeersafwikkeling, sluipverkeer, verkeersveiligheid, geluid, luchtkwaliteit, gezondheid, ov-gebruik en economische effecten zoals koopstromen. Op basis van die resultaten moet de raad later een besluit nemen over de definitieve inrichting.
Het CDA noemt het een zorgvuldige tussenweg. “We maken keuzes, maar houden de vinger stevig aan de pols”, aldus fractievoorzitter Veldhoven.
Sluipverkeer en bomen: twee moties aangenomen
Naast het raadsvoorstel werden ook twee moties aangenomen die direct gevolgen hebben voor de uitvoering.
Een motie van ONSTilburg werd unaniem aangenomen. Die verplicht het college om flankerende maatregelen in woonwijken vóór 2028 uit te werken samen met bewoners, per straat een nulmeting te doen van verkeersdruk, snelheid, geluid en luchtkwaliteit, en sluipverkeer actief te monitoren tijdens en na de versmalling. Ook worden er meerdere evaluatiemomenten ingebouwd: tijdens de werkzaamheden, 1,5 jaar en 5 jaar na de invoering. Zo wil de raad voorkomen dat verkeer als een waterbedeffect door woonstraten wordt verplaatst.
Daarnaast werd een motie van de Partij voor de Dieren en GroenLinks aangenomen. Omdat bij de werkzaamheden bomen moeten worden gekapt, vraagt de raad om waar mogelijk nu al nieuwe bomen te planten langs de Ringbaan West.
Verdeeldheid onder stad en raad
Het college wil dat de Ringbaan-West minder aantrekkelijk wordt als doorgaande route. Zo wordt autoverkeer richting de nieuwe rondweg geleid, bijvoorbeeld via de Baroniebaan, Bredaseweg, Baron van Voorst tot Voorstweg en Dongenseweg, of via de buitenste rondweg: A58, Burgemeester Letschertweg en Burgemeester Bechtweg. Auto’s die echt naar de stad moeten, kunnen nog gewoon over de Ringbaan-West.
De versmalling van de Ringbaan-West is al veel langer onderwerp van discussie. Dat bleek opnieuw tijdens deze raadsvergadering. Tegenstanders, onder wie Lijst Smolders Tilburg, VVD, Forum voor Democratie, 50PLUS en Lokaal Tilburg, waarschuwen voor verkeerschaos en een slecht bereikbare stad. De petitie van Hans Smolders tegen de versmalling is al door ruim 8000 Tilburgers ondertekend.
Tegelijkertijd lieten eerder ook voorstanders van zich horen. Insprekers die aan de Ringbaan-West wonen, schetsten bij herhaling een ander beeld: van geluidsoverlast, fijnstof en een onleefbare situatie. Voor hen is minder autoverkeer juist een verbetering van de dagelijkse leefomgeving.
LEES OOK:
‘Vrijliggende busbanen op Ringbaan-West zijn cruciaal’, schrijft provincie aan Tilburgse raad
‘Snelweg dwars door de stad’: bewoners verdeeld over versmalling Ringbaan-West
en vervolgens op