Edita Saakian
In de Tilburgse raad speelt de discussie over het al dan niet weren van fatbikes al langer. In 2025 diende de partij VoorTilburg013 een motie in om bovenstaande mogelijk te maken in het centrum van Tilburg. Die werd niet aangenomen: juridisch is het namelijk lastig om onderscheid te maken tussen fatbikes en een gewone elektrische fiets.
Grashoff zei destijds al dat het probleem niet de fiets is, maar het gedrag van de bestuurder. “Er zijn genoeg fatbikebestuurders die het op een normale manier gebruiken”, zei hij toen.
Controles in winkelstraten en parken
De brief van het college laat ook zien dat het aanpakken van fatbikes technisch lastig is. Zo mogen boa’s niet controleren op opgevoerde fatbikes of gashendels; dat is een taak van de politie. Snelheidsmetingen zijn bovendien ingewikkeld omdat fatbikes makkelijk gereset kunnen worden, rollerbanktesten tijdrovens zijn en veel fatbikes te weinig reflecterend materiaal hebben om bijvoorbeeld een lasergun te gebruiken.
En dus kiest Tilburg voor een bredere aanpak. Niet het type voertuig, maar het verkeersgedrag staat centraal. Er komen actiedagen waarbij boa’s en politie samen controleren in winkelstraten, parken en andere drukke plekken. Op de radar staan overtredingen zoals fietsen in voetgangersgebieden, bellen tijdens het fietsen en door rood rijden.
Enschede en Amsterdam
De overlast van fatbikes wordt ook door de landelijke politiek besproken. Het kabinet wil in 2027 een helmplicht invoeren voor kinderen en jongeren die fatbikes, e-bikes en andere kleine elektrische voertuigen gebruiken. Dit plan moet nog naar de Eerste en Tweede Kamer. In Enschede loopt sinds kort een experiment waarbij fatbikes helemaal uit het centrum geweerd worden. En in Amsterdam zijn fatbikes vanaf mei niet meer welkom in het Vondelpark.
